�中國質量投訴網�
  2011年4月,由上海大眾生產的全新帕薩特在國內正式發布,即使過去了十多年,帕薩特的熱度依然不減,迅速衝上國內單月汽車銷量排行榜的前5名並牢牢守住自己的位置;在用戶眼中,帕薩特品牌代表著德係車的可靠性和穩定性;然後,中國質量投訴網近期接到大量關於上海大眾帕薩特車型的投訴案例,投訴內容主要是關於帕薩特1.8 6AT車型的換擋共震和拖擋問題,我們針對這些投訴案例進行了分析和調查:【詳情】    新帕薩特6at拖擋抖動相關投訴
關於帕薩特
帕薩特是大眾這款B級車在歐洲市場的名字,在北美地區帕薩特最早被稱之為Dasher(直譯為猛男,意為衝擊者)。第二代帕薩特更名為為Quantum/Santana(桑塔納)。而接下來的三、四、五代車型又都以“帕薩特”命名。
上海大眾投訴問題
新帕薩特1.8T尊榮版6速手自一體車型,自提車時就發現3、4、5、6擋在低速時有拖擋現象,目前行車15000公裏,問題越來越嚴重了。 具體現象表現為:速度大約在30、40、50、60時,升擋之後發動機轉速處於1000~1200之間,維持小油門行駛時,車身震動,方向盤震動,車內轟鳴聲明顯。
  • 上海大眾其它問題投訴
  • 1.新帕薩特行駛中未加油,動力突然釋放,車子向前衝;
  • 2.上海大眾POLO底盤異響、方向盤異響;
  • 3.上海大眾帕薩特新車剛1周就車抖,1月內發動機敲缸;
  • 4.上海大眾途觀拖擋共振、後視鏡失靈、發動機滲油;
  • 5.上海大眾途觀剛行駛7月,發動機出現拉缸;
  • 6.上海大眾新帕薩特程序升級後,仍未解決拖擋共振問題;
  • 7.上海大眾新帕薩特DSG並沒有召回,召回做假
上海大眾帕薩特6AT共振投訴分析
帕薩特1.8 6AT拖擋的原因
    帕薩特1.8車型所配備的這台6速手自一體自動變速箱來自日本愛信,且被安裝在大眾的多款車型上,包括老款邁騰、高爾夫/速騰1.6、以及POLO、晶銳等車型上,特點是換擋平順、燃油經濟性好、質量穩定可靠。 由於對大眾DSG變速箱穩定性的擔擾,很多用戶選擇了新帕薩特1.8 6AT車型,而正是這台“穩定”的6AT變速箱,成為了帕薩特車主的夢魘。 通過調查我們發現,帕薩特1.8 6AT車型的變速箱升擋很積極,換擋轉速在1200~1400轉左右,在時速60公裏的情況下變速箱已經跳到了6擋,而此時的發動機轉速僅為1200轉左右(以上情況並不代表所有用戶)。 車輛在行駛中的升、降擋邏輯完全由變速箱控製芯片來控製,類似駕駛手動擋車型由駕駛員控製升、降擋,較早升擋可以有效地將發動機轉速控製在一個比較低的範圍,在路況良好的情況下,行駛狀態穩定且油耗較低;但如果遇到上坡、或者走走停停的擁堵路段,換擋帶來的震動讓車主苦不堪言,夏天開啟空調的情況下症狀尤為明顯。
通過升級電腦能否解決帕薩特拖擋問題
    6速手自一體變速箱被安裝在大眾/斯柯達品牌的多款車型上,涵蓋中級車到小型車,那麽為何隻有帕薩特1.8 6AT車型有用戶集體反應有問題呢(部分途觀1.8 6AT車型也有類似問題);從匹配上來說,這台型號為EA888的1.8升渦輪增壓發動機和6AT變速箱的配合曾經出現在老款邁騰和速騰冠軍版之上,並沒有用戶集體反映問題; 既然硬件的匹配沒有問題,那麽問題應該是出在軟件的設定上,也就是變速箱控製單元;這塊小小的芯片可以說是變速箱的大腦,換擋邏輯和換擋時機完全由它來控製,那麽通過升級變速箱控製單元能否解決換擋共振的問題呢?【詳細】
新帕薩特6AT共振
新帕薩特共振相關問題
上海大眾廠商關於帕薩特共振解決方案
上海大眾投訴
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