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凱美瑞又來搞事情,誰將是最終的勝利者?
2019-03-27 10:00 來源:中國質量投訴網 瀏覽:次 作者:錢程
  已經過去的2018年,絕對是需要被濃墨重彩記述的一年,國內汽車市場28年來首次銷量下滑,就是其中的重要注腳之一。關於去年汽車市場的解讀,大多是悲觀的,“車市寒冬”之說一度甚囂塵上,不少人還從吉利2019年銷量目標僅增加1萬輛的計劃中,就推斷出今年車市仍將維持低迷態勢。然而,從各家車企今年摩拳擦掌的新車發布規劃中,所傳遞出的積極性與進取心,卻又與“寒冬已至”毫不相符。
 
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  確實,從車市大環境來看,轎車、SUV與MPV等細分市場都出現了銷量下跌,但中高級轎車市場卻在逆勢中取得了非常不俗的銷量表現,大眾的邁騰與帕薩特在去年大部分時間裏都表現不錯,而豐田凱美瑞、本田雅閣更是取得了搶眼的增長幅度。在剛剛過去的、被少數人稱為車市開門黑的1月份,凱美瑞還以同比81.4%的驚人增幅,拿下了1.7萬輛的成績,強勢穩居中高級轎車最前列。
 
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  這就說明了“寒冬”隻是相對而言的,是一次市場發展所必然會經曆的調整與優化。通俗而言,就是國內車市正式告別高增長,進入了淘汰賽,強者愈強,穩的繼續穩。
 
  須知國內汽車市場是全球每年新車上市發布數量最多的地區,而且消費者的用車需求也一直在增加。即使已經取得成功的車型,也必須進行升級才能持續取悅消費者。或許就是基於這種馬太效應,促使本就優秀的凱美瑞,在前幾天推出了全麵升級的2019年度改款車型。
 
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  2019款凱美瑞加量不加價,是消費升級的最佳體現
 
  凱美瑞所處的中高級轎車市場,是過去幾年間地位最尷尬的細分市場,上有價格不斷下探的豪華車,下有努力突破價格天花板的緊湊級車,還有火熱的SUV咄咄逼人,十麵埋伏。而且自身市場也不太爭氣,車型外觀老氣,換代產品久不亮相,從而導致中高級轎車沉寂多年。
 
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  但是從去年開始,中高級轎車一下子熱鬧非凡。一方麵是多款脫胎換骨的重磅車型集中在同一年相繼上市,另一方麵是消費觀念的轉變。國內汽車市場在經曆20多年的高速發展後,消費主力人群已經出現了迭變,而且也從首次購車時代邁入了升級換購,咱們消費者在有了幾年的用車經驗後,變得更加深入地認識到自己需要怎樣的好車,也更注重價值的獲取。
 
  筆者一直認為,如果以同樣的購車預算,在緊湊級SUV與中高級轎車之間猶豫,越理性的消費者越會選擇後者。因為兩者技術含量不一樣,檔次與價值都不一樣,就如八代凱美瑞,其基於豐田目前最先進的TNGA架構打造而來,擁有一流的機械水準,這些都是成本有限的緊湊級SUV所完全不能比的。所以,過去一年裏凱美瑞在價格平穩的情況下,主銷2.5L及20萬以上的車型,仍能占到全年接近16萬台銷量中的60%,這一成績並不會讓我覺得意外,因為這就是咱們常說的“消費升級”的最佳體現。
 
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  消費升級並不是說咱們就得去買更大、更豪華的車型,而是消費者對車型的要求更高,渴望以同樣的價格,獲取到更高級的產品與更高的價值。這似乎是豐田一直以來的努力方向,所以2019款凱美瑞最核心的升級亮點就是:加量不加價。
 
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  不加價,相信各位都很好理解,2019款凱美瑞的價格保持不變,為17.98-27.98萬元(其中雙擎版本為23.98-27.98萬元)。而加量則表現為三個層麵,其一是2.0L車型動力係統升級。
 
  現款2.0L車型搭載的是2.0L+6AT的動力組合,而2019款2.0L車型的發動機排量雖然沒變,但機型則是換裝為擁有40%全球頂尖熱效率的最新2.0L Dynamic Force Engine發動機,目前已搭載在廣汽豐田的另一款車型——C-HR之上,動力、油耗和運轉品質等等各方麵都有口皆碑。
 
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  而與之匹配的更是豐田TNGA架構下最新的Direct Shift-CVT變速箱。這個變速箱堪稱是進化版的新世代CVT變速箱,甚至可以理解成是“CVT 2.0”。豐田世界首創地在CVT變速器中增加了起步齒輪,從而提高了車輛起步時的加速響應,一改傳統CVT比較“肉”的起步速度。另外也通過首創的傳動鋼帶小角度化,讓這台Direct Shift-CVT變速箱擁有可以媲美DCT雙離合變速箱的換擋速度。同時還可以模擬10個擋位,這是傳統AT變速箱無法比擬的。所以在機械規格的先進性上,Direct Shift-CVT變速箱同時具備了CVT、DCT和AT的優勢,完全稱得上是“一台頂三台”。通過這次動力升級,2019款凱美瑞全係車型均實現了動力總成TNGA化。
 
 
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  加量的第二個層麵是配置的全麵升級。其實2018款凱美瑞的配置本來就相當不錯,10安全氣囊、帶自動感應的LED燈、自動恒溫空調、電子駐車係統、四門車窗一鍵升降等都是全係標配,而從19.98萬元的豪華版車型開始就已配備了Toyota safety sense智行安全係統,在舒適性與安全性配置方麵都做得相當到位。
 
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  而此次2019款車型的配置升級則重點在於提升全係車型的高價值感,如全係新增標配的TPMS胎壓監測係統;2.0G豪華版、2.0S鋒尚版、2.5G豪華版、2.5S鋒尚版、2.5HG豪華版的中控多媒體屏幕升級為全新9英寸觸屏,快捷按鍵改為更美觀的電容觸控式,係統UI界麵經過重新優化且自帶高德導航係統,可與本就配備的HUD抬頭係統實現越級的三屏聯動功能;此外,頂配的2.5Q旗艦版和2.5HQ旗艦版,還增配了雨滴感應式自動雨刷和後排220V電源插座,豪華感與實用性都得到了不錯的提升。
 
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  加量的最後一個層麵是顏值的更多樣化。曾經有人說,“不討好年輕人的企業,是沒有未來的。”此前,現款凱美瑞雙擎在外形上隻提供豪華造型套裝,缺少了燃油版車型也提供的更年輕化的運動造型套裝。而前文也說過,凱美瑞整體銷量有60%占比是2.5L及20萬以上的車型,其中當然包括雙擎版本。所以為了擴大高端車型占比,2019款凱美瑞雙擎就加推了一款運動造型套裝的雙擎車型——2.5HS雙擎鋒尚版車型,前後運動造型、運動輪轂,既可選擇雙色車身,又可采用雙擎獨有的海鑽藍塗裝,更加獨有雙出排氣管。
 
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  至此,2019款凱美瑞在外形、配置以及動力層麵,都作出了全麵升級,這已不能算是年度改款了,或許是某些車型的中期改款才會有的升級動作。於消費者而言,自然是好事,畢竟咱們花同樣的錢,就能得到更高價值的產品。可於同級其他車型而言,則是不那麽“友好”,因為2019款凱美瑞再次拔高了中高級轎車的價值門檻,重新定義了何為年度改款。
 
  凱美瑞的小升級,卻是市場的大變遷
 
  凱美瑞的此次升級,可能會讓其他中高級車措手不及。原本是在同一年裏相繼上市,齊心協力把消費者從各種SUV上搶回來。可殊不知,凱美瑞這一突然發力,產品力瞬間領先同級車型一次改款的距離。那感覺就有點像本是同一個寢室的好兄弟,說好齊上齊下,可最後卻有人每晚去自修室學習,最後隻有他考得獎學金。
 
  按此前多款中高級轎車不約而同地選擇在去年上市的默契度來看,同級對手的雅閣、帕薩特、邁騰理應也會有今年內推出改款車型的消息,可令人失望的是,就目前而言尚未發現。這就意味著,在產品力無法正麵交鋒的情況下,最可能搶占市場份額的應對之策就隻能打起價格戰。以邁騰為例,其實從去年9月份開始,終端大幅讓利的邁騰在平均成交價格上,其實已經遠遠低於凱美瑞。
 
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  但價格的下調,最終隻能幫助中高級轎車從緊湊級車型上搶回些許份額,而不能讓中高級轎車市場持續地火熱下去,而且這也不符合消費升級的發展趨勢。所以,凱美瑞的升級改款,勢必會帶動同級競品一同升級,推動中高級轎車的價值向上。
 
  據此前一份《中國90後汽車消費報告》顯示,到了2025年,90後群體的消費占比將從2017年的26%,增長至54%。6年後的事情太遠,筆者無法預知,但最起碼在可以肯定的是,廣汽豐田利用TNGA架構的優秀基因,借助價值升級、換代年輕化的優勢,將越發提升年輕消費者的用戶占比。而作為廣汽豐田旗艦轎車的凱美瑞,就是一麵高價值化的旗幟,其對往後的銷量提升無疑極具正麵效益。
(責任編輯:中國質量投訴網)
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