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軟硬兼施,東南汽車實力示範“鋼”精本色!
2019-04-09 09:41 來源:未知 瀏覽:次 作者:中國質量投訴網
  人坐在車裏就好比“鐵包肉”,很多人會覺得汽車的“鐵殼”越堅固,就越能保護血肉之軀,就越安全,可真的是“越硬越安全”嗎?
 
  給大家做一個有趣的實驗,把兩枚雞蛋分別放入鋼杯和疊了三層的紙杯裏,在離地同一高度時垂直下落。你會看到,紙杯裏的雞蛋完好無損,而鋼杯裏的雞蛋破碎了。為什麽?
 
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  這是因為疊在一起的紙杯,為雞蛋自由落體時提供了緩衝空間,雞蛋受到的衝擊力較小就不會碎。而鋼杯裏的雞蛋“硬碰硬”,自然沒法完好。通過雞蛋試驗可知,汽車車身不是越硬越安全的,要存在軟的部分去吸收能量,防止車內人員受到衝擊力而受傷。
 
  那麽,一輛車是如何在“剛柔”之間取得平衡以提升整車安全性能的呢?我們以東南汽車為例分析一下。
 
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  “鋼”精的自我修養:以柔為道吸能卸力
 
  弱水三千裂山開石,水是天下至柔之物,卻能以柔克剛,爆發強大的能量。而如何在汽車工業設計中巧妙發揮“以柔克剛”的作用,要花不少心思。
 
  以東南DX7 Prime為例,其車身分為吸能區和高強度籠式乘員艙。吸能區就是在碰撞過程中產生變形吸收能量的區域,主要集中在發動機艙內。對這部分的設計,東南汽車認為應當以“柔”為側重點,因此采用了分段壓潰式前縱梁結構設計,把整體分為低速緩衝區、中速緩衝吸能區、高速緩衝吸能區以及高強度低變形區四個部分。
 
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  經過多番實驗和優化設計,DX7 Prime在發生高速碰撞時,整個吸能區可吸收超過80%的能量。而在遇到低速碰撞時,僅是其低速緩衝區部位變形,而且具備可拆換性,大大降低了維修的成本。
 
  可見,東南汽車的工程師之於“柔性”的考慮不僅在於設計“輕柔”,更是對成本控製的“溫柔體貼”。
 
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  夠剛耐碰撞,光看骨架就特有安全感
 
  而在高強度籠式乘員艙則相反,在這個人身安全首當其衝的位置,需保證絕對的強度,簡而言之就是必須要“剛”。
 
  為此,東南工程師們針對旗下不同車型進行車身安全性設計,比如DX車係采用了超強的籠式車身結構,以東南A5翼舞為代表的轎車車型則采用了高剛性安全車身。高強度鋼占整車比重達60%的DX7 Prime,360°籠式車身宛如一副盔甲,實力守護駕乘人員的安全。
 
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  當然,無論哪種車身結構設計,對鋼的要求都非常嚴格。東南汽車車身覆蓋的鋼強度非常高,重要部位達到980Mpa,堅硬如同法國“凱旋”級核潛艇耐壓殼體(鋼強度達到980MPa),實力安全品質頗受消費者信賴。
 
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  此外,東南汽車還針對駕乘人員重點區域進行了特別強化,加強了車身A柱、B柱、門檻梁以及頂弓的結構,整體更堅硬扛力。在這個過程中,東南汽車亦不惜成本,采用激光拚焊技術進行作業。因為激光拚焊技術的車身強度要比普通焊接技術的車身強度高,使用此工藝,汽車車身強度可以提升40%。在DX7 Prime身上,工程師們就在前大梁、B柱內外板、前後門內板采用激光拚焊技術,占車身比重的10.5%。
 
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  軟硬兼施之下,東南汽車在車身安全性能方麵多次得到權威專業認證,DX7、DX3車型分別取得了C-NCAP 2015版的55.7分與56.9的高分,獲得五星評價,這個成績屬於行業領先水平。DX3還被C-NCAP中心評為小型SUV級別“2018年度安全車”。此外,DX3還成功完成了國內首次汽車側麵碰撞超級滑台試驗,其碰撞安全性能獲得CNAS資質實驗室的權威認證和背書。
 
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  東南汽車基於自身的高標準、嚴要求的品控管理體係,打造出這些“剛柔並濟”的精品車型,為日常出行增加了一層牢固的安全防護。這樣的東南汽車安全感還是很不錯的,大家可以去看一看,試駕體驗一下。

(責任編輯:中國質量投訴網)
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